Regierungen und Autohersteller verkaufen Elektroautos als die Zukunft des umweltfreundlichen Transports. Doch ein weniger sichtbarer Trend stellt diese Geschichte infrage: Viele Elektroautos werden immer gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n
Die Internationale Energieagentur berichtete k\u00fcrzlich, dass gr\u00f6\u00dfere Modelle, darunter Sports Utility Vehicles (SUVs), einen gro\u00dfen Anteil der Elektroautom\u00e4rkte einnehmen.<\/p>\n
In China machten Elektro-SUVs im Jahr 2025 mehr als 60 % der Elektroautoverk\u00e4ufe aus. In Europa machten SUVs im Jahr 2025 fast 75 % der Elektromodelle aus. In den USA lag der Wert mit \u00fcber 85 % sogar noch h\u00f6her.<\/p>\n
Die SUV-Emissionen sind mittlerweile so hoch, dass sie, wenn alle SUVs ein Land w\u00e4ren, zu den f\u00fcnf gr\u00f6\u00dften CO\u2082-Emittenten der Welt geh\u00f6ren w\u00fcrden. Das Problem bei SUVs sind nicht nur ihre Abgasemissionen. Es sind auch ihre Gr\u00f6\u00dfe, ihr Gewicht, ihre Kosten und die Art und Weise, wie sie den autoabh\u00e4ngigen Lebensstil verst\u00e4rken.<\/p>\n
Elektro-SUVs reduzieren m\u00f6glicherweise die Abgasemissionen im Vergleich zu Benzin- und Diesel-SUVs, ben\u00f6tigen aber immer noch gr\u00f6\u00dfere Batterien, mehr Rohstoffe, mehr Energie und mehr Platz auf der Stra\u00dfe als kleinere Elektroautos. Ihr h\u00f6heres Gewicht kann auch zur Verschmutzung durch Reifen-, Bremsen- und Stra\u00dfenverschlei\u00df beitragen, einschlie\u00dflich Feinstaub, der mit Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen verbunden ist.<\/p>\n
Gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge k\u00f6nnen die Stra\u00dfen auch gef\u00e4hrlicher machen, insbesondere f\u00fcr Kinder. Eine Studie, die Unfalldaten aus Gro\u00dfbritannien nutzte, ergab, dass bei Kindern im Alter von 0 bis 18 Jahren, die von SUVs statt von Pkws angefahren wurden, die Wahrscheinlichkeit t\u00f6dlicher Verletzungen um 77 % h\u00f6her war. Bei Kindern unter neun Jahren war die Wahrscheinlichkeit mehr als dreimal h\u00f6her.<\/p>\n Wenn die Stra\u00dfen von schweren Privatfahrzeugen dominiert werden, verlieren Fu\u00df- und Radwege an Attraktivit\u00e4t, selbst f\u00fcr kurze Alltagsstrecken. Dies ist wichtig, da aktives Reisen (z. B. Wandern und Radfahren) eine der einfachsten M\u00f6glichkeiten ist, k\u00f6rperliche Aktivit\u00e4t in den Alltag zu integrieren und gleichzeitig nur geringe oder keine direkten CO2-Emissionen zu verursachen.<\/p>\n Von Autos dominierte Stra\u00dfen wirken sich unterschiedlich auf die Menschen aus. Haushalte mit geringerem Einkommen besitzen seltener neue Elektroautos, sind aber dennoch dem dadurch verursachten Verkehr, den Gefahren, dem L\u00e4rm und der Umweltverschmutzung ausgesetzt. Aus diesem Grund muss die gr\u00fcne Verkehrswende nicht nur an der Zahl der verkauften Elektroautos gemessen werden. Es sollte auch daran gemessen werden, ob es die Abh\u00e4ngigkeit vom Auto verringert und ges\u00fcndere, gerechtere Stra\u00dfen schafft.<\/p>\n Unsere neue Forschung in der Zeitschrift \u201eEnergy Economics\u201c nutzt den \u201eAvege-Shift-Improve\u201c-Rahmen, um die Dekarbonisierung des Verkehrs zu bewerten. Vermeiden bedeutet, die Notwendigkeit unn\u00f6tiger Autofahrten durch Ma\u00dfnahmen wie Telearbeit, kompakte Bebauung und besseren Zugang zu lokalen Dienstleistungen zu reduzieren. Verlagerung bedeutet, die verbleibenden Fahrten auf kohlenstoff\u00e4rmere, ges\u00fcndere Verkehrsmittel wie Zufu\u00dfgehen, Radfahren, \u00f6ffentliche Verkehrsmittel sowie Fahrrad- und Carsharing zu verlagern. Verbessern bedeutet, die noch ben\u00f6tigten Fahrzeuge sauberer, leichter und energieeffizienter zu machen, auch durch Elektrifizierung.<\/p>\n Diese Reihenfolge ist wichtig. Wenn die Politik direkt zu Verbesserungen \u00fcbergeht, kann sie die Emissionen pro Meile reduzieren, w\u00e4hrend das Gesamtsystem unver\u00e4ndert bleibt. Eine Stadt voller Elektro-SUVs hat vielleicht keine Abgasemissionen, kann aber dennoch unter Staus, Verkehrsgefahr, inaktivem Verkehr, ungleicher Zug\u00e4nglichkeit, nicht abgasbedingter Umweltverschmutzung und Stra\u00dfen, die von gro\u00dfen Privatfahrzeugen dominiert werden, leiden.<\/p>\n In unserer Studie nutzt das vorgeschlagene Modell die Zulassung von SUVs als unerw\u00fcnschten Indikator f\u00fcr die Dekarbonisierung des Verkehrs. Ihr Wachstum wirkt dem Trend hin zu kleineren, leichteren und energieeffizienteren Autos entgegen. Gr\u00f6\u00dfere, teurere Fahrzeuge k\u00f6nnen die Abh\u00e4ngigkeit vom Auto verst\u00e4rken: Sobald Menschen in ein teures Auto investiert haben, kann sich der Umstieg auf andere Transportmittel wie ein Verlust anf\u00fchlen.<\/p>\n Der SUV-Boom verdeutlicht dies. Gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge werden als sicherer, komfortabler und begehrenswerter vermarktet. In der Werbung werden sie als Symbole f\u00fcr Freiheit, Familienschutz und Status dargestellt und tragen dazu bei, dass gro\u00dfe Autos normal und notwendig erscheinen, selbst wenn kleinere Autos und bessere Transportm\u00f6glichkeiten viele allt\u00e4gliche Bed\u00fcrfnisse erf\u00fcllen k\u00f6nnten.<\/p>\n Dies steht im Widerspruch zu den Klimazielen des Vereinigten K\u00f6nigreichs und der EU, die der Reduzierung von Emissionen, der Verbesserung der \u00f6ffentlichen Gesundheit und der Verbesserung der Zug\u00e4nglichkeit nachhaltiger Verkehrsmittel Priorit\u00e4t einr\u00e4umen.<\/p>\n Es gibt praktische Alternativen. Die Politik kann kleinere, leichtere und erschwinglichere Elektroautos dort unterst\u00fctzen, wo noch Autos ben\u00f6tigt werden. Es kann auch das Gehen, Radfahren und \u00f6ffentliche Verkehrsmittel zu den einfachsten Optionen f\u00fcr allt\u00e4gliche Fahrten machen. Das bedeutet gesch\u00fctzte Radwege, sichere Gehwege, zuverl\u00e4ssige Busse, verkehrsberuhigte Viertel und Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren, die den Platzbedarf, das Gewicht und die Umweltverschmutzungskosten gr\u00f6\u00dferer Fahrzeuge widerspiegeln.<\/p>\n Bei diesen Ma\u00dfnahmen geht es nicht darum, den Fahrern die Schuld zuzuschieben. Sie sind Pro-Gesundheit, Pro-Gleichheit und Pro-Klima. Viele Menschen ben\u00f6tigen ein Auto, insbesondere in l\u00e4ndlichen und schlecht angebundenen Gebieten. Das Ziel sollte jedoch darin bestehen, die unn\u00f6tige Abh\u00e4ngigkeit vom Auto zu verringern, und nicht darin, jeden Benzin-SUV durch einen Elektro-SUV zu ersetzen.<\/p>\n Die Zukunft des Transports sollte nicht nur elektrisch sein. Es soll leichter, ges\u00fcnder, erschwinglicher und weniger vom Auto abh\u00e4ngig sein.<\/p>\n Keyvan Hosseini, wissenschaftlicher Mitarbeiter, Fakult\u00e4t f\u00fcr Gesundheitswissenschaften, Universit\u00e4t Southampton<\/em> und Dawn-Marie Walker, au\u00dferordentliche Professorin, Universit\u00e4t Southampton<\/em><\/p>\n wird von The Conversation unter einer Creative Commons-Lizenz erneut ver\u00f6ffentlicht. <\/p>\n Hauptfoto von CHUTTERSNAP auf Unsplash<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Regierungen und Autohersteller verkaufen Elektroautos als die Zukunft des umweltfreundlichen Transports. 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