Mittlerweile lebt mehr als die H\u00e4lfte der Weltbev\u00f6lkerung in St\u00e4dten, in denen es oft deutlich hei\u00dfer ist als in der l\u00e4ndlichen Umgebung. Stra\u00dfen, Geb\u00e4ude und gepflasterte Fl\u00e4chen absorbieren und speichern tags\u00fcber W\u00e4rme und geben sie nach Sonnenuntergang langsam wieder ab. Dies ist als st\u00e4dtischer W\u00e4rmeinseleffekt bekannt.<\/p>\n
Diskussionen dar\u00fcber, warum St\u00e4dte \u00fcberhitzen, konzentrieren sich verst\u00e4ndlicherweise meist auf Geb\u00e4ude. Wohn- und B\u00fcrogeb\u00e4ude absorbieren nicht nur Sonnenstrahlung, sondern verbrauchen auch viel Energie durch Beleuchtung, Heizung und Klimatisierung. Sie geben Abw\u00e4rme ab und formen die Luftstr\u00f6mung durch die umliegenden Stra\u00dfen.<\/p>\n
Eine andere Quelle st\u00e4dtischer W\u00e4rme wird jedoch weitaus weniger beachtet: der Verkehr.<\/p>\n
Motorisierte Fahrzeuge geben W\u00e4rme direkt an die st\u00e4dtische Umgebung ab. Dies gilt insbesondere f\u00fcr Benzin- und Dieselfahrzeuge, bei denen ein Gro\u00dfteil der Kraftstoffenergie als Abw\u00e4rme von Verbrennungsmotoren und Abgassystemen verloren geht. Reifen, Bremsen und Reibung mit der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che tragen zu dieser W\u00e4rmeemission bei.<\/p>\n
In Stra\u00dfen mit starkem Verkehr und eingeschr\u00e4nkter Bel\u00fcftung kann der Verkehr eine erhebliche Quelle menschengemachter W\u00e4rme sein \u2013 wie meine aktuelle Studie mit Kollegen aus zwei europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dten zeigt.<\/p>\n
In der s\u00fcdfranz\u00f6sischen Stadt Toulouse ergab unsere Modellierung, dass die Verkehrsw\u00e4rme die durchschnittliche j\u00e4hrliche Lufttemperatur um etwa 0,4 \u00b0C erh\u00f6ht. In Manchester, einer normalerweise k\u00fchleren Stadt im Norden Englands, stieg die durchschnittliche j\u00e4hrliche Lufttemperatur aufgrund des Verkehrs um etwa 0,25 \u00b0C.<\/p>\n
Diese Zahlen m\u00f6gen klein klingen, aber im Hinblick auf das Stadtklima sind sie aussagekr\u00e4ftig. W\u00e4hrend Hitzewellen k\u00f6nnen selbst geringf\u00fcgige Erh\u00f6hungen der Lufttemperatur die thermischen Beschwerden verschlimmern, Gesundheitsrisiken erh\u00f6hen und den Bedarf an K\u00fchlung erh\u00f6hen.<\/p>\n
Unsere bisherigen Untersuchungen haben gezeigt, dass die Intensit\u00e4t, H\u00e4ufigkeit und L\u00e4nge st\u00e4dtischer Hitzewellen bis 2070 in vielen Teilen der Welt voraussichtlich zunehmen wird (siehe Karten). Dazu geh\u00f6ren St\u00e4dte in Nordamerika, Europa, Indien und China. Unsere neuesten Arbeiten deuten darauf hin, dass dieser Anstieg teilweise durch eine Reduzierung des st\u00e4dtischen Benzin- und Dieselverkehrs abgemildert werden k\u00f6nnte.<\/p>\n
Das Community Earth System Model ist ein weit verbreitetes Open-Source-Modell zur Simulation von Wechselwirkungen zwischen Land, Atmosph\u00e4re, Klima und menschlichen Aktivit\u00e4ten \u2013 es wurde 2010 vom US-amerikanischen National Center for Atmospheric Research ins Leben gerufen.<\/p>\n
Allerdings wurde verkehrsbedingte W\u00e4rme im Modell nicht ber\u00fccksichtigt \u2013 daher haben wir ein neues Modul daf\u00fcr entwickelt, das die erzeugte W\u00e4rme anhand von Faktoren wie Verkehrsaufkommen, Fahrzeugtyp, Stra\u00dfeneigenschaften und Wetterbedingungen sch\u00e4tzt. Unsere Ergebnisse \u00e4ndern sich je nach Tageszeit, zum Beispiel je nach Art des Verkehrs und den \u00f6rtlichen Wetterbedingungen.<\/p>\n
Wir haben herausgefunden, dass die meisten Hitzebelastungen im Allgemeinen ein hohes Verkehrsaufkommen sind \u2013 und welche Art von Fahrzeugen in diesen Staus vorherrschen. Herk\u00f6mmliche Benzin- und Dieselfahrzeuge sto\u00dfen deutlich mehr Abw\u00e4rme aus als Elektrofahrzeuge. In St\u00e4dten mit vielen dieser Fahrzeuge k\u00f6nnen die Hauptverkehrszeiten zu wichtigen Quellen f\u00fcr W\u00e4rmeemissionen werden.<\/p>\n
Wir haben den Verkehr in zwei europ\u00e4ischen St\u00e4dten \u2013 dem zentralen Capitole-Viertel von Toulouse und dem Zentrum von Manchester \u2013 anhand von Verkehrsdaten von Transport for Greater Manchester und anderen offenen Datens\u00e4tzen modelliert.<\/p>\n
Toulouse und Manchester haben recht unterschiedliche Klimazonen, Stadtlandschaften und Verkehrsmuster \u2013 alle beeinflussen nicht nur, wie viel W\u00e4rme durch den Verkehr freigesetzt wird, sondern auch, wie sich diese W\u00e4rme auf die einzelnen St\u00e4dte auswirkt.<\/p>\n In Toulouse baute sich die morgendliche Verkehrshitze den ganzen Tag \u00fcber auf und hielt bis in die Nacht an. Im Gegensatz dazu trug die abendliche Hauptverkehrszeit in Manchester zu einer st\u00e4rkeren Erw\u00e4rmung \u00fcber Nacht bei, wobei die verkehrsbedingte Lufttemperatur im Durchschnitt gegen 3 Uhr morgens ihren H\u00f6hepunkt erreichte.<\/p>\n In beiden St\u00e4dten war der verkehrsbedingte Erw\u00e4rmungseffekt im Winter st\u00e4rker als im Sommer. Unsere Modellierung ergab, dass die Lufttemperatur in Toulouse im Winter um durchschnittlich 0,5 \u00b0C und im Sommer um 0,3 \u00b0C anstieg, w\u00e4hrend in Manchester der Anstieg im Winter 0,35 \u00b0C und im Sommer 0,16 \u00b0C betrug.<\/p>\n Das Bewusstsein f\u00fcr das Risiko st\u00e4dtischer Hitze nimmt zu, aber die Rolle des Verkehrs wird bei der Anpassung an das st\u00e4dtische Klima und der Verkehrsplanung immer noch kaum ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n Da St\u00e4dte weiter wachsen und Klimaextreme h\u00e4ufiger auftreten, ben\u00f6tigen Regierungen bessere Instrumente, um zu verstehen, woher die st\u00e4dtische W\u00e4rme kommt und wie sie reduziert werden kann. Unsere Arbeit ist ein weiterer Schritt hin zu realistischeren Simulationen zuk\u00fcnftiger St\u00e4dte.<\/p>\n Unser Modell k\u00f6nnte genauere Antworten auf wichtige Fragen bieten, wie zum Beispiel: Wie stark wird die Elektrifizierung von Fahrzeugen die Hitzeentwicklung reduzieren? Wie wirken sich \u00c4nderungen in der Stra\u00dfengestaltung, der Fahrzeugnutzung und den Staumustern auf die lokale Hitzebelastung aus? Und inwieweit k\u00f6nnen \u00c4nderungen in den st\u00e4dtischen Transportmethoden die Auswirkungen prognostizierter zuk\u00fcnftiger Hitzewellen begrenzen?<\/p>\n Dabei handelt es sich nat\u00fcrlich nicht nur um wissenschaftliche Fragen, sondern auch um politische und gestalterische Fragen. Bedenken hinsichtlich der Erw\u00e4rmung von St\u00e4dten konzentrieren sich h\u00e4ufig auf B\u00e4ume, Parks, k\u00fchle D\u00e4cher und Geb\u00e4udedesign. Aber Verkehr ist nicht nur eine Quelle von Umweltverschmutzung und Kohlenstoffemissionen \u2013 er kann auch Teil unserer Planung k\u00fchlerer, ges\u00fcnderer und widerstandsf\u00e4higerer St\u00e4dte sein.<\/p>\n Zhonghua Zheng, Assistenzprofessor f\u00fcr Datenwissenschaft und Umweltanalytik, Universit\u00e4t Manchester<\/em><\/p>\n wird von The Conversation unter einer Creative Commons-Lizenz erneut ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n Hauptfoto von Anouk van Ravenhorst auf Unsplash<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mittlerweile lebt mehr als die H\u00e4lfte der Weltbev\u00f6lkerung in St\u00e4dten, in denen es oft deutlich hei\u00dfer ist als in der l\u00e4ndlichen Umgebung. Stra\u00dfen, Geb\u00e4ude und<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13946,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[81,939,14335,15424,1973,26],"class_list":["post-13945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-oekologie","tag-der","tag-macht","tag-staedte","tag-verkehr","tag-waermer","tag-wie","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nDie Rolle des Verkehrs bei der st\u00e4dtischen Erw\u00e4rmung<\/h2>\n