Kondensstreifen, kurz f\u00fcr Kondensstreifen, sind die wei\u00dfen Streifen, die oft am Himmel hinter Flugzeugen zu sehen sind. Der internationale Wolkenatlas, der Wolken klassifiziert, hat eine eigene Kategorie: Cirrus homogenitus, ein Beispiel f\u00fcr k\u00fcnstliche Wolken.<\/p>\n
Kondensstreifen tragen zum Klimawandel bei und verst\u00e4rken die Erw\u00e4rmung durch den Kohlendioxidaussto\u00df der Luftfahrt. Obwohl das genaue Ausma\u00df der durch diese zart aussehenden Wolken verursachten Erw\u00e4rmung ungewiss ist, deuten die aktuellen Erkenntnisse darauf hin, dass eine Reduzierung der Anzahl von Kondensstreifen das Potenzial hat, die Auswirkungen von Fl\u00fcgen auf das Klima zu verringern.<\/p>\n
Kondensstreifen bestehen aus Eiskristallen. Diese reflektieren das Sonnenlicht, wodurch die Erdoberfl\u00e4che weniger Energie erh\u00e4lt, aber gleichzeitig einen Teil der von der Erde ausgehenden Infrarotstrahlung einf\u00e4ngt. Abh\u00e4ngig vom Gleichgewicht zwischen diesen beiden gegens\u00e4tzlichen Effekten, einem Nettoenergieverlust oder einem Energiegewinn, k\u00f6nnen sich einzelne Kondensstreifen im Laufe ihrer Lebensdauer entweder erw\u00e4rmen oder abk\u00fchlen, aber die Erw\u00e4rmung \u00fcberwiegt, wenn man sie \u00fcber die globale, j\u00e4hrliche Kondensstreifenpopulation gemittelt betrachtet.<\/p>\n
Kondensstreifen bilden sich hinter Flugzeugen in einer H\u00f6he von etwa 10\u201311 km. Sie entstehen nur in ausreichend kalten und feuchten Regionen der Atmosph\u00e4re, wo Wasserdampf an den von Flugzeugtriebwerken ausgesto\u00dfenen Ru\u00dfpartikeln kondensiert und Fl\u00fcssigkeitstr\u00f6pfchen bildet, die zu Eiskristallen gefrieren. Die Regionen mit den meisten Kondensstreifen liegen \u00fcber Europa, dem Nordatlantik und dem \u00f6stlichen Nordamerika. In Asien sind sie seltener.<\/p>\n
Zur Bildung von Kondensstreifen werden Ru\u00dfpartikel ben\u00f6tigt, doch auch Motoren, die nur sehr wenige Ru\u00dfpartikel aussto\u00dfen, erzeugen Kondensstreifen. Andere Partikel, die sich h\u00e4ufig in der Triebwerksfahne bilden, \u00fcbernehmen die Kontrolle und f\u00fchren zur Bildung von Kondensstreifen. Einige Kombinationen von Kraftstoff- und Motortechnologie k\u00f6nnten jedoch dennoch eine M\u00f6glichkeit bieten, weniger Kondensstreifen zu bilden, oder zumindest Kondensstreifen mit geringeren Auswirkungen auf das Klima.<\/p>\n
Die Eigenschaften eines Kondensstreifens h\u00e4ngen zun\u00e4chst von der Gr\u00f6\u00dfe, Form und Triebwerksposition des Flugzeugs ab, das ihn erzeugt hat, letztlich sind aber die atmosph\u00e4rischen Bedingungen wichtiger.<\/p>\n
In einer trockenen Atmosph\u00e4re halten Kondensstreifen nur wenige Minuten an und bedecken eine winzige Fl\u00e4che: Ihre Auswirkungen auf das Klima sind vernachl\u00e4ssigbar. Wenn die Atmosph\u00e4re jedoch kalt und feucht genug bleibt, bilden sich viele Kondensstreifen, wachsen und verschmelzen zu Feldern aus Eiswolken, den sogenannten Kondensstreifenzirren.<\/p>\n
Kondensstreifenzirren wirken sich auf das Klima aus, da sie mehrere Stunden andauern und gro\u00dfe Gebiete bedecken k\u00f6nnen, manchmal sogar ganze L\u00e4nder, wie beispielsweise im Vereinigten K\u00f6nigreich und in Frankreich beobachtet wurde.<\/p>\n Einige Kondensstreifen-Zirruswolken k\u00f6nnen die gleichen Auswirkungen auf das Klima haben wie Dutzende oder sogar Hunderte Tonnen Kohlendioxid.<\/p>\n Zwei Effekte machen Kondensstreifen besonders wirksam. Obwohl Kondensstreifen zun\u00e4chst aus den wenigen hundert Kilogramm Wasserdampf und den Dutzenden Gramm Ru\u00df entstehen, die jede Flugminute freigesetzt werden, gewinnen sie dann durch die Luftfeuchtigkeit an Masse. Au\u00dferdem absorbieren Eiskristalle Infrarotstrahlung praktisch bei allen Wellenl\u00e4ngen, w\u00e4hrend Kohlendioxid nur in schmalen Wellenl\u00e4ngenbereichen absorbiert.<\/p>\n Kondensstreifenzirren beeintr\u00e4chtigen jedoch f\u00fcr einige Stunden stark den Energiefluss in die Erde hinein und aus ihr heraus. Dies steht im Gegensatz zu den vergleichsweise schw\u00e4cheren Ver\u00e4nderungen durch Kohlendioxid, die \u00fcber Jahrhunderte anhalten. Die durch einen Flug verursachte Erw\u00e4rmung wird also zun\u00e4chst durch Kondensstreifen dominiert, einige Jahre nach dem Flug wird jedoch Kohlendioxid dominieren.<\/p>\n Die Umleitung von Flugzeugen, um Fl\u00fcge in Regionen zu vermeiden, in denen sich Kondensstreifen bilden, k\u00f6nnte die durch einen wachsenden Luftverkehrssektor verursachte Klimaerw\u00e4rmung verlangsamen. Aber es gibt noch viele Dinge, die Wissenschaftler verstehen m\u00fcssen, um mit dieser Art der Planung vorherzusagen, bei welchen Fl\u00fcgen ihre Klimaauswirkungen am st\u00e4rksten reduziert w\u00fcrden.<\/p>\n Die Wettervorhersagen zur Luftfeuchtigkeit in Flugh\u00f6he m\u00fcssen verbessert werden. Eine M\u00f6glichkeit dazu besteht darin, die Luftfeuchtigkeit genauer und h\u00e4ufiger zu messen. Dies ist das Ziel des Mist-Forschungsprojekts, bei dem ich mit Honeywell Aerospace UK und Boeing UK zusammenarbeite, um einen Feuchtigkeitssensor zur Erkennung der Kondensstreifenbildung zu entwickeln, zu sehen, wie der Sensor in Verkehrsflugzeuge integriert werden kann, und zu bewerten, wie sich bessere Feuchtigkeitsmessungen auf die vorhergesagten Klimaauswirkungen von Kondensstreifen auswirken.<\/p>\n Viele Forschungsprojekte versuchen, die Klimaauswirkungen von Kondensstreifen besser zu quantifizieren und Wege zu finden, um weniger w\u00e4rmende Kondensstreifen zu bilden. Der Wechsel der Kraftstoff- oder Motortechnologie erfolgt langsam. Eine Optimierung der Flugbahnen anhand von Wettervorhersagen, um die kalten, feuchten Regionen der Atmosph\u00e4re zu meiden, in denen sich Kondensstreifen bilden, k\u00f6nnte jedoch schneller m\u00f6glich sein.<\/p>\n Nicolas Bellouin, Professor f\u00fcr Klimaprozesse, Universit\u00e4t Reading<\/em><\/p>\n wird von The Conversation unter einer Creative Commons-Lizenz erneut ver\u00f6ffentlicht. <\/p>\n Hauptfoto von Brigitte Elsner auf Unsplash<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kondensstreifen, kurz f\u00fcr Kondensstreifen, sind die wei\u00dfen Streifen, die oft am Himmel hinter Flugzeugen zu sehen sind. Der internationale Wolkenatlas, der Wolken klassifiziert, hat eine<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13299,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[9,5850,14958,14959,260,21,2483,411,2774],"class_list":["post-13298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-oekologie","tag-die","tag-folgendes","tag-klimakosten","tag-trails","tag-ueber","tag-von","tag-white","tag-wir","tag-wissen","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\n